Hidraulična pumpa letve upravljača za chery

Zupčanik je oslonjen u kućište pomoću ležaja, a jedan kraj zupčanika upravljača povezan je s osovinom upravljača za unos upravljačke sile vozača.Drugi kraj izravno se zahvaća s zupčastom letvom upravljača kako bi se formirao par parova mjenjača i pokreće spojnu šipku kroz zupčastu letvu upravljača kako bi rotirao zglob upravljača.
Kako bi se osiguralo da nema zahvata zazora letve zupčanika, sila kompresije koju stvara kompenzacijska opruga pritišće zupčanik upravljača i zupčastu letvu upravljača zajedno kroz pritisnu ploču.Prednapon opruge može se podesiti podešavanjem svornjaka.
Karakteristike performansi upravljačkog mehanizma sa letvom i zupčanikom:
U usporedbi s drugim vrstama kormilara, kormilarski mehanizam ima jednostavnu i kompaktnu strukturu.Oklop se uglavnom izrađuje od aluminijske legure ili legure magnezija lijevanjem pod pritiskom, a kvaliteta kormilarskog mehanizma je relativno mala.Usvojen je način prijenosa zupčaste letve s visokom učinkovitošću prijenosa.
Nakon što se stvori zazor između zupčanika i zupčanika zbog istrošenosti, opruga s podesivom silom pritiska postavljena na stražnjoj strani zupčanika i blizu pogonskog zupčanika može automatski eliminirati zazor između zubaca, što ne samo da može poboljšati krutost upravljača već i sustava, ali i spriječiti udarce i buku tijekom rada.Upravljački mehanizam zauzima mali volumen i nema upravljačku klackalicu i ravnu polugu, tako da se kut upravljača može povećati, a trošak proizvodnje je nizak.
Međutim, njegova povratna učinkovitost je visoka.Kada vozilo vozi neravnom cestom, većina udarne sile između upravljača i ceste može se prenijeti na upravljač, što rezultira psihičkom napetosti vozača i poteškoćama u preciznoj kontroli smjera vožnje vozila.Iznenadna rotacija volana uzrokovat će nasilnike i naškoditi vozaču u isto vrijeme.