STRAŽNJE KUĆIŠTE MJENJAČA za CHERY KARRY A18
1 015301221AA POKLOPAC – KUĆIŠTE RR
2 015141710AA STEZALJKA
3 Q40308 OPRUŽNA PODLOŠKA
4 Q40108 OBIČNA PODLOŠKA
5 015301127AA ČEP – ODVOD
6 015141741AA ŠIPKA ZA OTPUŠTANJE KVAČILA
7 HKT-HKTZC RR KUĆIŠTE-MJENJAČ
8 015301215AA BRTVA – POKLOPAC RR
9 015141109AA STEZALJKA-RUKA ZA OTPUŠTANJE KVAČILA
10 015141733AA VRATILO ZA OTPUŠTANJE ULJNOG BERTVICE
11 015141165AA LEŽAJ – OTPUŠTANJE KVAČILA
12 015141723AA ZAPICA ZA OTPUŠTANJE POVRATNE OPRUGE
13 Q1820880 MATICA
14 Q1820865 MATICA
15 015141709AA ZAPUNICA – OTPUŠTANJE KVAČILA
16 015141701AA SKLOP VRATILA – OTPUŠTANJE KVAČILA
17 015301905AA ZAKOVICA
Što je s Karryjevim motorom? U usporedbi sa starim 1.5L, novi 1.5T može se nazvati "promjenom oružja"
Ako želite znati kakav je Karry, morate izravno razgovarati o njegovom motoru. Novi Karry usvaja nacionalnu verziju 6 cilindara 1.5T turbo motora, dok 1.5L samousisni motor i dalje ostaje u nacionalnom standardu 5. U usporedbi s 1.5L samousisnim motorom, maksimalna snaga ovog novog motora povećana je s 80kW na 115kW, a vršni okretni moment povećan je sa 140n·m na 230n·m, što se može opisati kao poboljšanje za cijelu razinu. Što je s cijenom? Odgovarajuća cijena bit će povećana za tisuće juana.
Razlika između ovog 1.5T modela sqre4t15c motora i starog samousisavajućeg motora je u tome što, osim korištenja tehnologije turbopunjenja, postoji i razlika u razvodu ventila dvaju motora. 1.5L samousisavajući motor ima jednu bregastu osovinu u glavi motora, dok ovaj 1.5T motor koristi dvostruku bregastu osovinu u glavi motora. U usporedbi s jednom bregastom osovinom u glavi motora, dvostruka bregasta osovina u glavi motora izravno pokreće klackalicu, eliminirajući podizač ventila i potisnu šipku, pa je prikladan za motore velike brzine. Ovaj motor je postigao nevjerojatnu učinkovitost od 37%.
Samousisni motor od 1,5 litre s modelom sqrd4g15 pripada stroju koji je ranije razvio Chery. Kasnije su se pojavili poboljšani modeli sa snagom motora od 85 kW, ali to nije ugrađeno u Karry. Rani klasični modeli Cheryja bili su opremljeni ovim motorom, uključujući Qiyun, Fengyun, A3 itd. Trenutno se čini da je ovaj motor s jednom bregastom osovinom u glavi motora zaostao za vremenom. Nedostaje mu VVT sustav promjenjivog upravljanja ventilima, što njegovu potrošnju goriva i emisije znatno zaostaje za novim motorom. Ali tako jednostavan motor također ima prednost što ga je lako popravljati i održavati.
Potrošnja goriva bez opterećenja starog 1,5-litrenog motora iznosi oko 7,5. Nakon punog opterećenja, raste na više od 11 litara na 100 kilometara, a nedostaci startnog mesa su otkriveni. Osim toplinske učinkovitosti, razina snage novog 1,5-litrenog motora također je mala svijetla točka, a snaga je u prvom planu iste razine. Iako vlasnik to dugo nije provjerio na Karryju, visoki okretni moment turbopunjenja svakako može poboljšati situaciju da automobil ne može ići samo slušajući riku motora.
Što je s kvalitetom Karryjevog automatskog mjenjača? 4AT na starom modelu više se neće ugrađivati, a novi model će se zamijeniti ručnim mjenjačem.
Stari Karry opremljen je 4-stupanjskim automatskim mjenjačem koji je neovisno razvio Chery, ali zasad nije ugrađen u model 1.5T. Ovaj mjenjač proizvodi Ruilong Automobile Power Co., Ltd. u Ordosu. 4AT se nekada nalazio na klasičnim Cheryjevim modelima poput Ruihu 3x i Arize, ali to je bilo prije nekoliko godina. Sada početni Cheryjevi automobili koriste CVT mjenjač za automatski mjenjač.
Za 4-stupanjski automatski mjenjač, glatkoća lagane vožnje je i dalje prihvatljiva, ali frustracija žestoke vožnje je vrlo jaka. Chery nije jedini. U prošlosti su mnogi staromodni 4AT-ovi bili takvi, pa se Chery kasnije transformirao u razvoj CVT mjenjača. Ne moramo očekivati potrošnju goriva 4AT-a. Ovaj mjenjač je dosegao više od 10 goriva na malim SUV-ovima poput Ruihu 3x, pa je također mudra odluka za vlasnike Karryja da ne odaberu automatsku verziju. Razumno je da Kairui postupno prestane proizvoditi 4AT modele.
Sada 5-stupanjski ručni mjenjač uparen s 1.5T motorom ne samo da proizvodi Chery, već je i dugo u upotrebi. Iz trenutne perspektive, ovaj ručni mjenjač nema svijetlih točaka, nema pomoć pri ulasku na rampu, a teško je ubaciti se u brzinu za vožnju unatrag, a kamoli imati funkciju automatskog nadopunjavanja ulja naprednog ručnog mjenjača. Sada je njegova jedina prednost što je dovoljno ekonomičan, a ušteđeni troškovi mjenjača mogu održati cijenu A18 na trenutnoj razini. Ovaj retro mjenjač također ima potencijalnu prednost. Vozačka tehnologija će se brzo poboljšati. Neka vozila u Chery obitelji počela su se opremati Aisin 6at mjenjačem, dok se čini da je A18, mjenjač iz prethodne ere s najnovijim motorom, u određenoj suprotnosti.
