MJENJAČ DODATNA OPREMA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ (1) za CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODLOŠKA
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJ
B11-1503040 SKLOP POVRATNOG CRIJEVA ZA ULJE
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 STEZALJKA
B11-1503060 CRIJEVO – VENTILACIJA
B11-1503063 DRŽAČ ZA CIJEV
Q1840612 VIJAK
B11-1503061 STEZALJKA
B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
Q1460625 VIJAK – ŠESTEROKUTNICA
15-1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AUTOMATSKOG MJENJAČA
15-2 F4A4BK1-N1Z SKLOP MJENJAČA
16 B11-1504311 ČAHAČ – UNUTARNJI KONEKTOR
EASTAR B11 koristi Mitsubishi 4g63s4m motor, a ova serija motora koristi se i u Kini. Općenito, performanse 4g63s4m motora su samo osrednje. Maksimalna snaga od 95 kW / 5500 o/min i maksimalni okretni moment od 198 Nm / 3000 o/min koje posjeduje 2,4-litreni motor malo su nedovoljni za pogon karoserije od gotovo 2 tone, ali također mogu zadovoljiti svakodnevne potrebe. 2,4-litreni model koristi Mitsubishijev invecsii ručni mjenjač, koji je "stari partner" s motorom i ima dobru usklađenost. U automatskom načinu rada, promjena brzina mjenjača je prilično glatka, a odziv na kickdown je nježan; U ručnom načinu rada, čak i ako brzina motora prijeđe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće prisilno prebaciti u nižu brzinu, već će samo zaštititi motor prekidanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udara prije i poslije promjene brzine je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme mijenjanja brzina u svakom stupnju prijenosa, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti strogo prema pravilima. Stoga ono što doživite prije i nakon intenzivnog mijenjanja brzina često nije lagana vibracija, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u mijenjanju brzina iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku mjenjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je prouzročio veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedalima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može pamtiti vozačeve navike mijenjanja brzina u ručnom načinu rada, što se može reći da je vrlo obzirna funkcija.
(1) Vozilo se može pokrenuti samo u stupnjevima prijenosa P i N. Kada se ručica mjenjača izvadi iz stupnja prijenosa P, kočnica se mora pritisnuti. Korištenje pokretanja u n-stupnju je u tome što prilikom vožnje prema naprijed odmah nakon pokretanja vozila, prvo možete spojiti napajanje (bez pokretanja motora), pritisnuti kočnicu, prebaciti stupanj prijenosa u N, zatim upaliti motor, a zatim prebaciti u stupanj prijenosa d za kretanje prema naprijed, kako biste izbjegli prolazak kroz stupanj prijenosa R nakon pokretanja u stupnju prijenosa P i udar unatrag u mjenjač! Ovo je malo bolje. Druga funkcija je brzo prebacivanje u n-stupanj i pokretanje motora kada se motor iznenada ugasi tijekom vožnje, uz uvjet sigurnosti.
(2) Općenito, gumb za mijenjanje brzina ne treba pritiskati kada se brzina mijenja između N, D i 3. Gumb za mijenjanje brzina mora se pritisnuti prilikom prebacivanja iz 3 u ograničenu brzinu, a gumb za mijenjanje brzina ne treba pritiskati prilikom prebacivanja iz niže u višu brzinu. (gumbi na ručici mjenjača također su raspoređeni i nema gumba za mijenjanje brzina, kao što je slučaj kod Buick Kaiyue itd.)
(3) Nemojte klizati u brzinu n tijekom vožnje, jer automatski mjenjač treba podmazivanje. Kada se brzina stavi u brzinu n tijekom vožnje, pumpa za ulje ne može normalno dovoditi ulje za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u mjenjaču i uzrokovati potpuno oštećenje! Osim toga, taksiranje velikom brzinom u neutralnom položaju također je vrlo opasno i ne štedi gorivo! Neću o tome detaljnije govoriti. Klizanje radi zaustavljanja pri maloj brzini može unaprijed prebaciti u brzinu n, što nema nikakvog utjecaja.
(4) Vozilo s automatskim mjenjačem ne može se prebaciti u P stupanj prijenosa tijekom vožnje, osim ako to ne želite. Kada se smjer vožnje promijeni (s naprijed na natrag ili s natrag na naprijed), odnosno s vožnje unatrag na naprijed ili s naprijed na natrag, morate pričekati da se vozilo zaustavi.
(5) Prilikom parkiranja na kraju vožnje, automatski automobil mora ugasiti motor i prebaciti u P stupanj prijenosa prije izvlačenja ključa. Mnogi ljudi su navikli zaustaviti se, izravno prebaciti u P stupanj prijenosa, zatim ugasiti motor i povući ručnu kočnicu. Pažljive osobe će primijetiti da je ovaj postupak... Nakon gašenja plamena, vozilo će se lagano pomicati naprijed-natrag zbog neravne površine ceste. U tom trenutku, uređaj za zahvat P mjenjača je u kontaktu s mjenjačem brzina. U ovom trenutku, kretanje će uzrokovati mali utjecaj na mjenjač brzina! Ispravan pristup trebao bi biti: nakon što automobil uđe u parkirni položaj, pritisnite kočnicu, povucite ručicu mjenjača u n stupanj prijenosa, povucite ručnu kočnicu, otpustite nožnu kočnicu, zatim ugasite motor i na kraju prebacite ručicu mjenjača u P stupanj prijenosa! Naravno, ovo također spada u zaštitu i poboljšanje mjenjača.
(6) Osim toga, vodila se rasprava o tome treba li automatski mjenjač koristiti n stupanj prijenosa ili D stupanj prijenosa prilikom privremenog zaustavljanja (npr. čekanja crvenog svjetla). Zapravo, nije važno. Ni n ni D nisu pogrešni. To je samo prema vašim vlastitim navikama. Privremeno se zaustavite, pritisnite kočnicu i stavite je u D stupanj prijenosa, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač momenta u mjenjaču opremljen skupinom reakcijskih kotača s jednosmjernom spojkom, koja se koristi za pojačavanje momenta s radilice motora. Neće se okretati kada motor radi u praznom hodu i radit će samo kada se broj okretaja motora poveća.
