STARTER MOTORA za CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA SKLOP STARTERA
1-2 S12-3708110 SKLOP STARTERA
2 S12-3701210 PODESITE NOSAČ GENERATORA
3 FDJQDJ-FDJ SKLOP GENERATORA
4 S12-3701118 NOSAČ GENERATORA LOWR
5 FDJQDJ-GRZ POKLOPAC TOPLINSKE IZOLACIJE-GENERATOR
6 S12-3708111BA ČELIČNA ČAHA

Prema principu rada, starteri se dijele na istosmjerne startere, benzinske startere, startere na komprimirani zrak itd. Većina motora s unutarnjim izgaranjem koristi istosmjerne startere, koji se odlikuju kompaktnom strukturom, jednostavnim radom i lakim održavanjem. Benzinski starter je mali benzinski motor sa spojkom i mehanizmom za promjenu brzine. Ima veliku snagu i manje je pod utjecajem temperature. Može pokrenuti veliki motor s unutarnjim izgaranjem i prikladan je za visoka i hladna područja. Starteri na komprimirani zrak dijele se na dvije vrste: jedna je za ubrizgavanje komprimiranog zraka u cilindar prema radnom redoslijedu, a druga je za pokretanje zamašnjaka pneumatskim motorom. Svrha startera na komprimirani zrak slična je benzinskom starteru, koji se obično koristi za pokretanje velikog motora s unutarnjim izgaranjem.
DC starter sastoji se od DC serijskog motora, upravljačkog mehanizma i mehanizma spojke. Posebno je namijenjen pokretanju motora i potreban mu je snažan okretni moment, pa mora propuštati veliku količinu struje, do stotina ampera.
Okretni moment istosmjernog motora je velik pri maloj brzini i postupno se smanjuje pri velikoj brzini. Vrlo je pogodan za starter.
Starter koristi istosmjerni motor, a rotor i stator su namotani debelom bakrenom žicom pravokutnog presjeka; Pogonski mehanizam koristi reduktor; Radni mehanizam koristi elektromagnetsko magnetsko usisavanje.

Kao što svi znamo, pokretanje motora zahtijeva podršku vanjskih sila, a automobilski starter igra tu ulogu. Općenito govoreći, starter koristi tri dijela za ostvarenje cijelog procesa pokretanja. DC serijski motor uvodi struju iz akumulatora i potiče pogonski zupčanik startera da proizvodi mehaničko kretanje; Prijenosni mehanizam spaja pogonski zupčanik u zupčanik zamašnjaka i može se automatski isključiti nakon pokretanja motora; Uključivanje i isključivanje starterskog kruga kontrolira se elektromagnetskim prekidačem. Među njima, motor je glavna komponenta unutar startera. Njegov princip rada je proces pretvorbe energije temeljen na Amperovom zakonu s kojim se susrećemo u fizici u nižim razredima osnovne škole, odnosno sila naponskog vodiča u magnetskom polju. Motor uključuje potrebnu armaturu, komutator, magnetski pol, četkicu, ležaj, kućište i druge komponente. Prije nego što motor radi vlastitom snagom, mora se okretati uz pomoć vanjske sile. Proces kojim motor prelazi iz statičkog stanja u samostalni rad uz pomoć vanjske sile naziva se pokretanje motora. Postoje tri uobičajena načina pokretanja motora: ručno pokretanje, pokretanje pomoćnog benzinskog motora i električno pokretanje. Ručno pokretanje koristi način povlačenja užeta ili rukovanja, što je jednostavno, ali nepraktično i zahtijeva visok intenzitet rada. Pogodno je samo za neke motore male snage, a na nekim automobilima rezervirano je samo kao rezervni način; Pomoćno pokretanje benzinskog motora uglavnom se koristi kod dizelskih motora velike snage; Električni način pokretanja ima prednosti jednostavnog rada, brzog pokretanja, mogućnosti ponovljenog pokretanja i daljinskog upravljanja, pa se široko koristi u modernim vozilima.