481 Sklop motora SUSTAV PALJENJA za CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SKLOP KABEL SVJEĆICE – 1. CILINDAR
2 A11-3707140GA KABEL – SKLOP SVJEĆICE 2. CILINDRA
3 A11-3707150GA SKLOP KABEL SVJEĆICE – 3. CILINDAR
4 A11-3707160GA SKLOP KABEL SVJEĆICE – 4. CILINDAR
5 A11-3707110CA SKLOP SVJEĆICE
6 A11-3705110EA SVITAK ZA PALJENJE
7 Q1840650 VIJAK – ŠESTEROKUTNA PRIRUBNICA
8 A11-3701118EA NOSAČ – GENERATOR
9 A11-3701119DA KLIZNA ČAHA – GENERATOR
10 A11-3707171BA STEZALJKA – KABEL
11 A11-3707172BA STEZALJKA – KABEL
12 A11-3707173BA STEZALJKA – KABEL

Sustav paljenja važan je dio motora. Tijekom proteklog stoljeća osnovni princip sustava paljenja nije se promijenio, ali s napretkom tehnologije, metoda stvaranja i distribucije iskri je uvelike poboljšana. Sustav paljenja automobila podijeljen je u tri osnovne vrste: s razvodnikom, bez razvodnika i paljenje s kočionim ventilom.
Rani sustavi paljenja koristili su potpuno mehaničke razvodnike paljenja kako bi osigurali iskre u pravo vrijeme. Zatim je razvijen razvodnik opremljen poluvodičkom sklopkom i modulom za upravljanje paljenjem. Sustavi paljenja s razvodnicima nekoć su bili popularni. Zatim je razvijen pouzdaniji potpuno elektronički sustav paljenja bez razvodnika. Ovaj sustav naziva se sustav paljenja bez razvodnika. Konačno, stvorio je najpouzdaniji elektronički sustav paljenja do sada, naime sustav paljenja COP. Ovim sustavom paljenja upravlja računalo. Jeste li ikada razmišljali o tome što se događa kada umetnete ključ u bravu paljenja vozila, okrenete ključ, a motor se pokrene i nastavi raditi? Da bi sustav paljenja normalno radio, mora biti u stanju istovremeno obavljati dva zadatka.
Prvi je povećati napon s 12,4 V koje osigurava baterija na više od 20000 volti potrebnih za paljenje smjese zraka i goriva u komori za izgaranje. Drugi zadatak sustava paljenja je osigurati da se napon dovede do pravog cilindra u pravo vrijeme. U tu svrhu, smjesa zraka i goriva prvo se komprimira klipom u komori za izgaranje, a zatim se pali. Ovaj zadatak obavlja sustav paljenja motora, koji uključuje bateriju, ključ za paljenje, zavojnicu paljenja, okidač, svjećicu i upravljački modul motora (ECM). ECM kontrolira sustav paljenja i distribuira energiju svakom pojedinačnom cilindru. Sustav paljenja mora osigurati dovoljno iskre na pravom cilindru u pravo vrijeme. Najmanja pogreška u vremenu dovest će do problema s performansama motora. Sustav paljenja automobila mora proizvesti dovoljno iskri da probije razmak svjećice. U tu svrhu, zavojnica paljenja može djelovati kao transformator snage. Zavojnica paljenja pretvara niski napon baterije u tisuće volti potrebnih za stvaranje električne iskre u svjećici kako bi se zapalila smjesa zraka i goriva. Da bi se proizvela potrebna iskra, prosječni napon svjećice mora biti između 20000 i 50000 V. Zavojnica paljenja izrađena je od dvije zavojnice bakrene žice namotane na željeznu jezgru. To se naziva primarni i sekundarni namoti. Kada prekidač sustava paljenja vozila isključi napajanje zavojnice paljenja, magnetsko polje će se urušiti. Istrošene svjećice i neispravne komponente paljenja mogu smanjiti performanse motora i dovesti do raznih problema u radu motora, uključujući nemogućnost paljenja, nedostatak snage, lošu potrošnju goriva, otežano pokretanje i paljenje lampica "check engine". Ovi problemi mogu oštetiti druge ključne komponente vozila. Kako bi automobil radio glatko i sigurno, redovito održavanje sustava paljenja je ključno. Vizualni pregled treba provoditi barem jednom godišnje. Sve komponente sustava paljenja treba redovito pregledavati i mijenjati kada se počnu trošiti ili otkazivati. Osim toga, uvijek provjeravajte i mijenjajte svjećice u intervalima koje preporučuje proizvođač vozila. Nemojte čekati da se pojave problemi prije servisiranja. To je ključ za produljenje vijeka trajanja motora vozila.