Visokokvalitetne univerzalne pogonske osovine, vrste pogonskih osovina

Thepogonsko vratilo(Pogonska osovina) spaja ili sastavlja razne dodatke, a pribor okruglih predmeta koji se mogu pomicati ili rotirati općenito je izrađen od cijevi od lakog legiranog čelika s dobrom otpornošću na torziju. Kod automobila s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, osovina prenosi rotaciju mjenjača na konačni reduktor. Može se spojiti univerzalnim zglobovima u nekoliko dijelova. To je rotirajuće tijelo s velikom brzinom i manjom potporom, pa je njegova dinamička ravnoteža vrlo važna. Općenito, pogonska osovina mora proći test dinamičke ravnoteže prije izlaska iz tvornice i biti podešena na stroju za ravnotežu.

Prijenosno vratilo je rotirajuće tijelo s velikom brzinom i manje potpore, stoga je njegova dinamička ravnoteža vrlo važna. Općenito, prijenosno vratilo mora biti podvrgnuto ispitivanju ravnoteže djelovanja prije izlaska iz tvornice i podešeno na stroju za balansiranje. Kod vozila s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, rotacija mjenjača prenosi se na vratilo glavnog reduktora. Može imati nekoliko zglobova, a zglobovi se mogu spojiti univerzalnim zglobovima.
Prijenosno vratilo je važna komponenta u automobilskom sustavu prijenosa snage. Njegova je funkcija prenijeti snagu motora na kotače zajedno s mjenjačem i pogonskom osovinom kako bi se stvorila pogonska sila za automobil.
Prijenosno vratilo sastoji se od cijevi vratila, teleskopske čahure i univerzalnog zgloba. Teleskopska čahura može automatski podesiti promjenu udaljenosti između mjenjača i pogonske osovine. Univerzalni zglob osigurava promjenu kuta između izlaznog vratila mjenjača i ulaznog vratila pogonske osovine te ostvaruje prijenos konstantne kutne brzine dvaju vratila.
Na vozilu s pogonom na prednje i stražnje kotače (ili pogonom na sva četiri kotača) motora, zbog deformacije ovjesa tijekom kretanja vozila, često dolazi do relativnog pomicanja između ulaznog vratila glavnog reduktora pogonskog vratila i izlaznog vratila mjenjača (ili razvodne kutije). Osim toga, kako bi se učinkovito izbjegli neki mehanizmi ili uređaji (koji ne mogu ostvariti linearni prijenos), mora se osigurati uređaj za ostvarivanje normalnog prijenosa snage, pa se tako pojavio univerzalni zglobni pogon. Univerzalni zglobni pogon mora imati sljedeće karakteristike: A. osigurati da relativni položaj dvaju spojenih vratila može pouzdano prenositi snagu kada se mijenja unutar očekivanog raspona; b. osigurati da se dva spojena vratila mogu ravnomjerno okretati. Dodatno opterećenje, vibracije i buka uzrokovani kutom nagiba univerzalnog zgloba moraju biti unutar dopuštenog raspona; c. Visoka učinkovitost prijenosa, dug vijek trajanja, jednostavna struktura, praktična izrada i jednostavno održavanje.