RADILIŠTE MOTORA I MEHANIZAM KLIPNJAČE za CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KLIP
2 473H-1004110 SKLOP KLIPNJAČE
3 481H-1004115 VIJČAK-KLIPNJAČA
4 473H-1004031 OSOVINA KLIPA
5 481H-1005083 VIJAK - ŠESTEROKUTNA PRIRUBNICA M8x1x16
6 481H-1005015 POTISNIK-RADILIČASTA VRATILA
7 Q5500516 POLUKRUŽNI KLJUČ
8 473H-1005011 SKLOP RADILIČNOG VRATILA
9 473H-1005030 BERTIRNA JEDNOTKA RADILASTE VRATILA 75x95x10
10 473H-1005121 VIJAK-ZAMASNJAK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALNI SENZOR KOTAČA RADILASTE VRATILA
12 473H-1005110 SKLOP ZAMAŠNJAKA
13 481H-1005051 RAZVODNI ZUPČANIK
14 S21-1601030 SKLOP POGONSKOG DISKA
15 S21-1601020 PREŠNA DISKA – SPOJKA
Koljenasti mehanizam je glavni mehanizam za pokretanje motora. Njegova je funkcija pretvoriti povratno gibanje klipa u rotacijsko gibanje koljenastog vratila, a istovremeno pretvoriti silu koja djeluje na klip u vanjski izlazni moment koljenastog vratila za pokretanje kotača automobila. Mehanizam klipnjače koljenastog vratila sastoji se od skupine klipnjača, skupine klipnjača, koljenastog vratila, skupine zamašnjaka i drugih dijelova.
Funkcija mehanizma klipnjače radilice je osigurati mjesto izgaranja, pretvoriti tlak ekspanzije plina nastalog nakon izgaranja goriva na glavi klipa u rotacijski moment radilice i kontinuirano proizvesti snagu.
(1) Promijenite tlak plina u moment radilice
(2) Promijenite povratno gibanje klipa u rotacijsko gibanje radilice
(3) Sila izgaranja koja djeluje na glavu klipa pretvara se u moment radilice za prijenos mehaničke energije radnom stroju.
1. Zaobljenja na oba kraja rukavca radilice su premala. Prilikom brušenja radilice, brusilica ne uspijeva ispravno kontrolirati zaobljenja aksijalne krutosti radilice. Osim obrade grubog lučnog oblika, radijus zaobljenja je također premalen. Stoga, tijekom rada radilice, postoji velika koncentracija naprezanja na zaobljenju i skraćuje se vijek trajanja radilice od zamora.
2. Pomak osi glavnog rukavca radilice (mreža tehnologije održavanja automobila) https://www.qcwxjs.com/ ）Odstupanje osi glavnog rukavca radilice uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizelski motor radi velikom brzinom, stvara se jaka inercijalna sila, što rezultira lomom radilice.
3. Hladno naprezanje radilice je preveliko. Nakon dugotrajne upotrebe, posebno nakon spaljivanja pločica ili nezgoda s nabijanjem cilindra, radilica će imati veliko savijanje, koje treba ukloniti radi korekcije hladnim prešanjem. Zbog plastične deformacije metala unutar radilice tijekom korekcije, stvorit će se veliko dodatno naprezanje, što će smanjiti čvrstoću radilice. Ako je hladno naprezanje preveliko, radilica može biti oštećena ili napuknuta.
4. Zamašnjak je labav. Ako je vijak zamašnjaka labav, sklop radilice će izgubiti svoju izvornu dinamičku ravnotežu. Nakon što dizelski motor radi, tresući će se i stvarati veliku inercijsku silu, što rezultira zamorom radilice i lakim lomom na kraju.
