SUSTAV HLAĐENJA DODATNIH DIJELOVA MOTORA za CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KUTIJA ZA NAPUHAVANJE
B11-1311120 KUTIJA ZA NAPUHAVANJE ČEPOM
B11-1303211 CRIJEVO – IZLAZ HLADNJAKA
B11-1303413 IZLAZNA CIJEV - KUTIJA ZA NAPUHAVANJE
AQ60125 STEZALJKA – ELASTIČNA
Q1420616 SKLOP VIJKA SA ŠESTEROKUTNOM GLAVOM I OPRUŽNE BRTVE
B11-1303415 SKLOP CIJEVI – T-SPOJ
B11-1303418 CIJEV – VODA
B11-1303425 NOSAČ – T-CIJEV
B11-1303419 IZLAZNA CIJEV - GRIJAČ
B11-1303417 GRIJAČ ULAZNE CIJEVI
B11-1308010 VENTILATOR HLADNJAKA
B11-1303111 CIJEV I – DOVOD VODE
AQ60114 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1303113 CIJEV I – DOVOD VODE
B11-1303115 SKLOP CIJEVI – VODA (PLASTIKA)
B11-1301313 GUMENI ČAVLIĆ
AQ60145 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1301217 BRTVICA – GUMA
B11-1303421 KOPČA – CIJEV
24 B11-1303416 NOSAČ - TOPLA CIJEV
25 B11-1303703 CIJEV-MOTOR ZA PROŠIRENJE
Što se tiče snage, EASTAR B11 koristi Mitsubishi 4g63s4m motor, a ova serija motora koristi se i u Kini. Općenito, performanse 4g63s4m motora su samo osrednje. Maksimalna snaga od 95 kW / 5500 o/min i maksimalni okretni moment od 198 Nm / 3000 o/min koje posjeduje 2,4-litreni motor malo su nedovoljni za pogon karoserije od gotovo 2 tone, ali također mogu zadovoljiti svakodnevne potrebe. 2,4-litreni model koristi Mitsubishijev invecsii ručni mjenjač, koji je "stari partner" s motorom i ima dobru usklađenost. U automatskom načinu rada, promjena brzina mjenjača je prilično glatka, a odziv na kickdown je nježan; U ručnom načinu rada, čak i ako brzina motora prijeđe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće prisilno prebaciti u nižu brzinu, već će samo zaštititi motor prekidanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udara prije i poslije promjene brzine je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme mijenjanja brzina u svakom stupnju prijenosa, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti strogo prema pravilima. Stoga ono što doživite prije i nakon intenzivnog mijenjanja brzina često nije lagana vibracija, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u mijenjanju brzina iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku mjenjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je prouzročio veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedalima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može pamtiti vozačeve navike mijenjanja brzina u ručnom načinu rada, što se može reći da je vrlo obzirna funkcija.
Što se tiče ovjesa, tipičan dizajn udobnosti prednjeg McPherson stražnjeg petostrukog ovjesa uklanja onaj mali osjećaj kretanja koji samostalni mjenjač želi izraziti. Neutralno podešavanje sprječava pretjerano naginjanje u slučaju skretanja i promjene smjera. Budući da su zubi volana relativno niski, osjeća se da brzina okretanja volana nije velika prilikom skretanja, pa je uvijek teško dosegnuti granično stanje naginjanja i, naravno, nije lako biti opasan.
Većina zvijezda u usponu u automobilskoj industriji mora krenuti putem „visoke kvalitete i niske cijene“, odnosno poboljšati razinu opreme po istoj cijeni u zamjenu za tržišnu svijest. To je ujedno i put do uspjeha koji su iskusili i Japan i Južna Koreja. Pod vodstvom ove ideje, konfiguracija koju je Chery pripremio za sina Istoka može se opisati kao bogata do točke blistavosti. Oprema poput električnih prozora s 4 vrata, dvostrukih prednjih zračnih jastuka, CD stereo uređaja sa 6 diskova i podesivog stupa upravljača prepoznata je od strane domaćih korisnika kao početna konfiguracija vozila srednje klase. EASTAR B11 je također uključivao automatski klima uređaj s konstantnom temperaturom, električno podesivo vozačevo sjedalo u 8 smjerova i sustav grijanja sjedala u standardnoj opremi. Cijena standardnog modela 2.4 iznosi samo 166.000, što ljudima zaista pruža mnogo iznenađenja. Najviša konfiguracija Oriental Sona bit će opremljena DVC zabavnim sustavom, električnim krovnim prozorom, GPS navigacijskom opremom itd., a cijena će i dalje biti atraktivna. Osim toga, električna zavjesa stražnjeg stakla, stražnji naslon za ruke kroz prtljažnik i razmak od 760 mm između prednjeg i stražnjeg naslona sjedala pružit će opipljive prednosti putnicima straga. Može se reći da je sin Istoka u velikoj mjeri uzeo u obzir potrebe prednjih i stražnjih sjedala.
Naravno, bez obzira je li automobil dobar ili ne, oprema je jedan aspekt, ali ne i sve. Ljudi koji kupuju automobil srednje klase ne brinu samo o njegovoj opremi i cijeni, već i o drugom mekom indeksu: osjećaju. Ovo je teško shvatiti jer svatko ima svoj vlastiti standard za mjerenje. Slično tome, kožna sjedala imaju različite metode klasifikacije poput teksture, mekoće, tvrdoće i sustava boja. Mogu se pomicati samo ako zadovoljavaju ukus određenih kupaca. To je problem koji 'osjećaj' treba riješiti. Za Chery će trebati neko vrijeme da shvati takve detalje, ali neki aspekti mogu zadovoljiti zahtjeve. Na primjer, izvrstan prednji i stražnji 4-stupanjski podesivi naslon za glavu čini vrat prirodnim i udobnim; Osjetljive tipke električnog podizača prozora imaju nježan osjećaj; Vrata imaju dvostruku zvučnu izolaciju i proizvode samo tih zvuk kada su zatvorena; Druge detalje treba poboljšati, poput zvuka koji se stvara kada se dva gumba na automatskom klima uređaju i stereo uređaju okreću nije potpuno dosljedan, a odabir nekih materijala opreme treba poboljšati.
