EASTAR CROSS V5 SJAJ KAROSERIJE SJAJ PREDNJEG POKLOPCA MOTORA
1-1 B14-8402111 SKLOP TIJELA ŠIPKE – POTPORA POKLOPCA MOTORA
1-2 B14-8402110 SKLOP ŠIPKE - NOSAČ POKLOPCA MOTORA
B14-8402113 KOPČA
B11-8402217 ČEP – POKLOPAC MOTORA
B14-8402050 BRAVA – POKLOPAC MOTORA
B14-8402250 KOMORA MOTORA, PREDNJI DIO
B14-8402270 TRAKA - KOMORA MOTORA zadnja
B11-8402225 KOPČA – PLOČA ZA UČVRŠĆIVANJE
B14-8402223 IZOLACIJSKA PODLOGA ZA HAPU
B14-8402310 KOMORA MOTORA ZA TRAKU MD
1 Q1460616 SKLOP VIJKA
1 B14-BJ8402113 ČAHA
1 B14-8402115 STEZALJKA
1 B14-8402210 SKLOP KABLA - POKLOPAC MOTORA
1 B14-8402520 MONTAŽNA PLOČA - BRAVA POKLOPCA MOTORA
1 B14-5300110 LIJEVA OBLOGA - PREDNJE VJETROBRANSKO STAKLO
1 B14-5300130 DESNA OBLOGA - PREDNJE VJETROBRANSKO STAKLO
1 B14-5310021 AMORTIZER
1 B14-5310029 JASTUK – AMORTIZER (PREDNJA KOMORA)
19 B14-5300541 KOČNICA-POKLOPAC DONJA
Automobil Chery EASTAR B11 s kilometražom od oko 80000 km, opremljen automatskim mjenjačem i modelom motora Mitsubishi 4g63. Korisnik je prijavio da se motor automobila trese nakon paljenja, a to je ozbiljno kada je automobil hladan. Vlasnik je također prijavio da je to očito kada se čeka semafor (to jest, kada je automobil vruć, motor se ozbiljno trese u praznom hodu).
Analiza kvarova: za elektronički kontrolirani automobilski motor, uzroci nestabilnog praznog hoda su vrlo složeni, ali uobičajeni kvarovi praznog hoda mogu se analizirati i dijagnosticirati sa sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Razvodni mehanizam.
Uobičajeni uzroci kvarova su: ① pogrešno podešavanje vremena ventila, poput neusklađenosti oznaka vremena prilikom ugradnje remena razvoda ventila, što rezultira abnormalnim izgaranjem svakog cilindra. ② Komponente prijenosa ventila su ozbiljno istrošene. Ako je jedan (ili više) bregastih vratila abnormalno istrošen, usis i ispuh kojima upravljaju odgovarajući ventili su neravnomjerni, što rezultira nejednakom eksplozivnom silom izgaranja svakog cilindra. ③ Sklop ventila ne radi normalno. Ako brtva ventila nije dobro zategnuta, tlak kompresije svakog cilindra je nekonzistentan, pa čak se i omjer kompresije cilindra mijenja zbog ozbiljnog taloženja ugljika na glavi ventila.
(2) Blok cilindra i mehanizam klipnjače radilice.
① Zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik, "tri zazora" klipnog prstena su abnormalna ili nedostaje elastičnosti, pa čak dolazi i do "podudaranja" klipnog prstena. Kao rezultat toga, tlak kompresije svakog cilindra je abnormalan. ② Ozbiljno taloženje ugljika u komori za izgaranje. ③ Dinamička ravnoteža radilice motora, zamašnjaka i remenice radilice je nekvalificirana.
(3) Drugi razlozi. Na primjer, podloga za motor je slomljena ili oštećena.
2. Kvar sustava za usis zraka
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Propuštanje usisne grane ili raznih tijela ventila, poput propuštanja zraka iz brtve usisne grane, otpuštanja ili puknuća čepa vakuumske cijevi itd., tako da zrak koji ne bi trebao ući ulazi u cilindar, mijenja koncentraciju smjese i dovodi do abnormalnog izgaranja motora; Kada propuštanje zraka utječe samo na pojedinačne cilindre, motor će se snažno tresti, što ima očigledan utjecaj na hladni prazni hod.
(2) Prekomjerno onečišćenje leptira za gas i usisnih otvora. Prvo uzrokuje zaglavljivanje i labavo zatvaranje leptira za gas, dok drugo mijenja usisni presjek, što utječe na kontrolu i mjerenje usisnog zraka i uzrokuje nestabilan broj okretaja u praznom hodu.
3. Uobičajeni kvarovi uzrokovani kvarovima sustava dovoda goriva uključuju:
(1) Tlak ulja u sustavu je abnormalan. Ako je tlak nizak, količina ulja ubrizganog iz injektora je manja, a kvaliteta raspršivanja se pogoršava, što smjesu u cilindru čini rjeđom; Ako je tlak previsok, smjesa će biti prebogata, što će izgaranje u cilindru učiniti nestabilnim.
(2) Sam injektor goriva je neispravan, na primjer, otvor mlaznice je blokiran, igličasti ventil je zaglavljen ili je zavojnica solenoida izgorjela.
(3) Signal upravljanja injektorom goriva je abnormalan. Ako injektor goriva cilindra ima kvar u strujnom krugu, količina ubrizganog goriva injektora goriva ovog cilindra neće biti u skladu s količinom ubrizganog goriva u drugim cilindrima.
4. Kvar sustava paljenja
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Kvar svjećice i visokonaponskog vodiča dovodi do smanjenja ili gubitka energije iskre. Ako je razmak svjećice nepravilan, visokonaponski vodič propušta električnu energiju ili je čak i kalorijska vrijednost svjećice neadekvatna, izgaranje u cilindru također će biti abnormalno.
(2) Kvar modula paljenja i zavojnice paljenja uzrokovat će preskakanje paljenja ili slabljenje energije visokonaponske iskre.
(3) Pogreška kuta predpaljenja.
5. Uobičajeni kvarovi uzrokovani kvarovima elektroničkog upravljačkog sustava motora uključuju:
(1) Ako elektronički upravljački modul motora (ECU) i razni ulazni signali zakažu, na primjer, nedostaje signal brzine radilice motora i signal gornje mrtve točke cilindra, ECU će prestati slati signal paljenja modulu paljenja i cilindar će preskočiti paljenje.
(2) Kvar sustava za regulaciju broja okretaja u praznom hodu, kao što je zaglavljen ili neispravan koračni motor praznog hoda (ili solenoidni ventil praznog hoda) i abnormalna funkcija samoučenja.
Razviti mjere:
1. Preliminarna provjera kvara vozila
Nakon što sam kontaktirao neispravno vozilo, vlasnik je upitom obaviješten da vozilo vibrira u praznom hodu nakon pokretanja; provjerio sam svjećicu i utvrdio da na njoj postoje naslage ugljika. Nakon zamjene svjećice, osjetio sam da se podrhtavanje smanjilo, ali kvar je i dalje prisutan.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, utvrđeno je da vozilo očito podrhtava i da fenomen kvara postoji: nakon hladnog pokretanja, nema problema u fazi visokog praznog hoda. Nakon što je visoki praznog hoda završen, vozilo očito povremeno podrhtava u kabini; Kada je temperatura vode normalna, učestalost podrhtavanja se smanjuje. Rukom se na ispušnoj cijevi osjeća da su ispušni plinovi povremeno neravnomjerni, s "naknadnim izgaranjem" sličnim laganom puhanju i neravnomjernim ispuhom.
Osim toga, iz razgovora smo saznali da se vlasnikovo vozilo koristi za putovanje na posao i izvan posla, s kilometražom od 15 ~ 20 km svaki put, te rijetko vozi velikom brzinom. Prilikom čekanja da se semafor zaustavi, uobičajeno je pritisnuti papučicu kočnice, a ručica mjenjača se nikada ne vraća u "n" stupanj prijenosa.
2. Identificirajte kvar od jednostavnog prema vanjskom, a zatim dijagnosticirajte kvar od jednostavnog prema vanjskom.
(1) Provjerite četiri nosača (kandžaste pločice) sklopa motora i utvrdite da postoji mali trag kontakta između gumene pločice desnog nosača i karoserije. Povećajte razmak dodavanjem podložnih pločica na vijke za montažu, pokrenite vozilo za testiranje i osjetite da je podrhtavanje unutar kabine smanjeno. Nakon ponovnog pokretanja, podrhtavanje je i dalje vidljivo nakon završetka visokog praznog hoda. U kombinaciji s fenomenom neravnomjernog ispuha, može se vidjeti da glavni razlog nije ovjes, već neravnomjeran rad motora.
(2) Provjerite elektronički upravljački sustav dijagnostičkim instrumentom. Nema koda greške u praznom hodu; Provjera protoka podataka je sljedeća: usis zraka je oko 11 ~ 13 kg/h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nakon uključivanja klima uređaja, a temperatura vode je 82 ℃. To ukazuje na to da su ECU motora i elektronički upravljački sustav motora u osnovi normalni.
(3) Provjerite sustav paljenja. Utvrđeno je da je visokonaponski vod cilindra 4 oštećen i da postoji električno curenje. Zamijenite visokonaponski vod ovog cilindra. Pokrenite motor i kvar se nije značajno poboljšao u praznom hodu. Budući da vlasnik dugo nije mijenjao svjećicu, kvar uzrokovan svjećicom može se zanemariti.
(4) Provjerite sustav dovoda goriva. Spojite manometar za provjeru tlaka održavanja na uljni krug sustava dovoda goriva pomoću T-spoja. Nakon pokretanja motora, ubrzajte i maksimalni tlak ulja može doseći 3,5 bara. Nakon 1 sata, tlak na manometru i dalje ostaje 2,5 bara, što ukazuje na to da je sustav dovoda goriva normalan. Tijekom rastavljanja i pregleda injektora goriva, utvrđeno je da injektor goriva cilindra 2 ima sličan fenomen kapanja ulja, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravan injektor goriva cilindra 2. Pokrenite motor, a kvar se i dalje ne može otkloniti.
