GLAVA CILINDRA MOTORA za CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PODLOŠKA SJEDALA - USISNI VENTIL
2 473H-1007011BA USISNI VENTIL
3 481H-1003023 CIJEV VENTILA
4 481H-1007020 BRTVA VENTILA
5 473H-1007013 DONJA OPRUGA SJEDALA VENTILA
6 473H-1007014BA OPRUGA VENTILA
7 473H-1007015 GORNJI DIO OPRUGE SJEDALA VENTILA
8 481H-1007018 BLOK VENTILA
9 473H-1003022 PODLOŠKA SJEDALA - ISPUŠNI VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-ISPUŠNI
11 481H-1003031 VIJAK - POLOŽAJ VRATILA ULJNE CIJEVI
12 481H-1003033 VIJAK POKLOPCA CILINDRA PODLOŠKE
13 481H-1003082 VIJAK GLAVE CILINDA-M10x1.5
14 481F-1006020 BERMER BREGASTOG VRATILA 30x50x7
15 481H-1006019 REMENICA SENZORA BREGASTOG VRATILA
16 481H-1007030 SKLOP KLACALJKE
17 473F-1006035BA BREGASTO VRATILO - ISPUH
18 473F-1006010BA BREGASTO VRATILO - USIS ZRAKA
19 481H-1003086 VJEŠALICA
20 480EC-1008081 VIJAK
21 481H-1003063 VIJAK-POKLOPAC LEŽAJA BREGASTOG VRATILA
22-1 473F-1003010 GLAVA CILINDA
22-2 473F-BJ1003001 PODSKLOP-GLAVA CILINDA (473LIJEVANO ŽELJEZO-REZERVNI DIO)
23 481H-1007040 SKLOP HIDRAULIČKOG PODIZAČA VENTILA
24 481H-1008032 VIJČNI VIJAK M6x20
25 473H-1003080 BRTVICA-CILINDRA
26 481H-1008112 VIJČNI VIJAK M8x20
27 481H-1003062 VIJAK S ŠESTEROKUTNOM PRIRUBNICOM M6x30
30 S21-1121040 BRTVA-MLAZNICA ZA GORIVO
Glava cilindra
Poklopac motora i dijelovi za brtvljenje cilindra, uključujući vodeni plašt, parni ventil i rashladna rebra.
Glava cilindra izrađena je od lijevanog željeza ili aluminijske legure. Ona nije samo ugradbena matrica mehanizma ventila, već i brtveni poklopac cilindra. Komora za izgaranje sastoji se od vrha cilindra i klipa. Mnogi su usvojili strukturu lijevanja sjedišta nosača bregaste osovine i sjedišta vodilice podizača ventila u jedno s glavom cilindra.
Većina oštećenja glave cilindra su deformacija brtvene ravnine glave cilindra i otvora cilindra (oštećenje brtve), pukotine u otvorima sjedišta usisnih i ispušnih ventila, oštećenje navoja za ugradnju svjećica itd. Konkretno, glava cilindra odlivena aluminijskom legurom ima veću potrošnju od lijevanog željeza zbog niske tvrdoće materijala, relativno slabe čvrstoće te lake deformacije i oštećenja.
1. Radni uvjeti i zahtjevi glave cilindra
Glava cilindra podnosi mehaničko opterećenje uzrokovano silom plina i pričvršćivanjem vijaka glave cilindra. Istovremeno, podnosi i veliko toplinsko opterećenje zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro brtvljenje cilindra, glava cilindra ne smije biti oštećena ili deformirana. Stoga glava cilindra treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Kako bi se raspodjela temperature glave cilindra učinila što ravnomjernijom i izbjegle toplinske pukotine između sjedišta usisnog i ispušnog ventila, glava cilindra mora biti dobro hlađena.
2. Materijal glave cilindra
Glave cilindara obično su izrađene od visokokvalitetnog sivog lijevanog željeza ili legiranog lijevanog željeza, dok benzinski motori za automobile uglavnom koriste glave cilindara od aluminijske legure.
3. Struktura glave cilindra
Glava cilindra je kutijasti dio složene strukture. Strojno je obrađena s otvorima za sjedište usisnog i ispušnog ventila, otvorima za vodilice ventila, otvorima za montažu svjećica (benzinski motor) ili otvorima za montažu injektora goriva (dizelski motor). U glavi cilindra također se izlijevaju vodeni plašt, prolaz za usis i ispuh zraka te komora za izgaranje ili dio komore za izgaranje. Ako je bregasta osovina ugrađena na glavu cilindra, glava cilindra se također obrađuje s otvorom za ležaj bregastog vratila ili sjedištem ležaja bregastog vratila i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava cilindra motora hlađenog vodom ima tri strukturna oblika: integralni tip, blok tip i jednostruki tip. U višecilindričnom motoru, ako svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je blok glava cilindra; Ako svaki cilindar ima glavu, to je jednostruka glava cilindra. Zračno hlađeni motori su svi jednostruke glave cilindra.
