Proizvođač i dobavljač originalnih visokokvalitetnih automobilskih kočionih pločica Chery | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Originalne Chery kočione pločice visoke kvalitete, rezervni dijelovi za automobile

Kratki opis:

Automobilske kočione pločice nazivaju se i automobilske kočione pločice, što se odnosi na tarni materijal pričvršćen na kočioni bubanj ili kočioni disk koji se okreće s kotačima. Tarne obloge i tarne obloge podnose vanjski tlak i stvaraju trenje kako bi se postiglo usporavanje vozila. Svrha.


Detalji proizvoda

Oznake proizvoda

Grupiranje proizvoda Dijelovi šasije
Naziv proizvoda Kočione pločice
Zemlja podrijetla Kina
OE broj 3501080
Paket Pakiranje od višnje, neutralno pakiranje ili vaše vlastito pakiranje
Jamstvo 1 godina
MOQ 10 setova
Primjena Chery autodijelovi
Primjer narudžbe podrška
luka Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Shanghai je najbolja.
Kapacitet opskrbe 30000 setova/mjeseci

Automobilske kočione pločice obično se sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i bloka za trenje. Čelična ploča mora biti obojana kako bi se spriječila hrđa. Praćenje temperature peći SMT-4 koristi se za otkrivanje raspodjele temperature procesa premazivanja kako bi se osigurala kvaliteta.

Automobilska kočiona obloga, poznata i kao kočiona obloga automobila, odnosi se na tarni materijal pričvršćen na kočioni bubanj ili kočioni disk koji se okreće zajedno s kotačem. Tarna obloga i tarna obloga podnose vanjski pritisak kako bi proizvele trenje i time postigle svrhu usporavanja vozila.
Sloj toplinske izolacije sastoji se od materijala koji ne prenose toplinu radi toplinske izolacije. Tarni blok sastoji se od tarnih materijala i ljepila. Prilikom kočenja, pritišće se na kočioni disk ili kočioni bubanj kako bi se stvorilo trenje, čime se postiže cilj usporavanja i kočenja vozila. Zbog trenja, tarni blok će se postupno trošiti. Općenito govoreći, kočione pločice s nižom cijenom brže će se trošiti. Nakon upotrebe tarnih materijala, kočione pločice treba na vrijeme zamijeniti, inače će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočionim diskom, što će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočioni disk.
Princip rada kočenja uglavnom proizlazi iz trenja. Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju nakon trenja i zaustavljanja vozila. Dobar i učinkovit kočioni sustav mora biti u stanju osigurati stabilnu, dovoljnu i kontroliranu silu kočenja te imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet odvođenja topline, kako bi se osiguralo da se sila koju vozač primjenjuje s papučice kočnice može u potpunosti i učinkovito prenijeti na glavni cilindar i svaki pomoćni cilindar, te kako bi se izbjegao hidraulički kvar i povlačenje kočnice uzrokovano visokim zagrijavanjem. Kočioni sustav u automobilu podijeljen je na disk kočnicu i bubanj kočnicu, ali osim cjenovne prednosti, učinkovitost bubanj kočnice je daleko manja od učinkovitosti disk kočnice.
trenje
„Trenje“ se odnosi na otpor gibanja između kontaktnih površina dvaju relativno pokretnih objekata. Veličina trenja (f) povezana je s koeficijentom trenja (μ) i umnožkom vertikalnog pozitivnog tlaka (n) na površini na kojoj djeluje sila trenja, što se izražava kao: F = μ N. Za kočioni sustav: (μ) odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip kočione čeljusti djeluje na kočionu pločicu. Što je veći koeficijent trenja, to je veće trenje, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska mijenjat će se zbog visoke topline koja se stvara nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) mijenja se s promjenom temperature. Svaka kočiona pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radne temperature, što moramo znati prilikom kupnje kočionih pločica.
Prijenos sile kočenja
Sila koju klip kočione čeljusti vrši na kočionu pločicu naziva se: sila papučice kočnice. Nakon što se sila vozača koji gazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma papučice, sila se pojačava korištenjem principa razlike vakuumskog tlaka putem pojačanja vakuumske snage kako bi se potisnuo glavni kočioni cilindar. Hidraulički tlak koji generira glavni kočioni cilindar koristi učinak prijenosa nestlačive snage tekućine koja se prenosi na svaki pomoćni cilindar kroz cijev kočionog ulja i koristi "Pascalov princip" za pojačavanje tlaka i guranje klipa pomoćnog cilindra kako bi se primijenila sila na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je tlak tekućine isti u bilo kojem položaju u zatvorenoj posudi.

 


  • Prethodno:
  • Sljedeći:

  • Napišite svoju poruku ovdje i pošaljite nam je