Chery originalni glavni kočioni cilindar tvorničke kvalitete

Glavni cilindar, također poznat kao glavno ulje (plin) kočnice, uglavnom se koristi za pogon prijenosa kočione tekućine (ili plina) na svaki cilindar kočnice i guranje klipa.
Theglavni kočioni cilindarpripada jednosmjerno djelujućem klipnom hidrauličkom cilindru. Njegova je funkcija pretvoriti mehaničku energiju koju unosi mehanizam pedale u hidrauličku energiju. Glavni kočni cilindar podijeljen je na jednokomorne i dvokomorne tipove, koji se koriste za jednokružne odnosno dvokružne hidraulične kočione sustave.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje vozila, u skladu sa zahtjevima prometnih propisa, radni kočni sustav vozila sada usvaja dvokružni kočni sustav, odnosno dvokružni hidraulički kočni sustav koji se sastoji od tandemskog dvostrukog glavnog kočionog cilindra (jednokružni glavni kočioni cilindar je ukinut).
Trenutno su gotovo svi dvokružni hidraulični kočni sustavi servo kočni sustavi ili sustavi kočenja s servo kočenjem. Međutim, u nekim mikro ili lakim vozilima, kako bi se pojednostavila struktura, pod uvjetom da sila na papučici kočnice ne prelazi raspon fizičke snage vozača, neki modeli također koriste tandemske dvokomorne glavne kočione cilindre za formiranje dvokružnog ljudskog hidrauličkog kočionog sustava.

Glavni kočioni cilindar je glavni dio hidraulične kočnice. Na njemu se nalazi utor za pohranu kočionog ulja, a ispod njega klip u cilindru. Klip prima papučicu kočnice u cilindru, a zatim djeluje preko potisne šipke kako bi prenio tlak kočionog ulja iz cilindra na svaki cilindar kotača. Također je uređaj za kočenje pod tlakom ulja i kočioni cilindar konfiguriran u svakom kotaču.
Glavni kočni cilindar podijeljen je na pneumatski glavni kočni cilindar i hidraulički glavni kočni cilindar.
● glavni pneumatski kočni cilindar
Sastav: glavni pneumatski kočni cilindar uglavnom se sastoji od klipa gornje komore, klipa donje komore, potisne šipke, valjka, balansne opruge, povratne opruge (gornja i donja komora), ventila gornje komore, ventila donje komore, ulaza za zrak, izlaza za zrak, ispušnog otvora i ventila.
Princip rada: kada vozač pritisne papučicu, istegnite vučnu šipku tako da jedan kraj vučne poluge pritisne oprugu balansa prema dolje kako bi se vučna poluga pomaknula prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U tom trenutku, komprimirani zrak iz spremnika zraka upuhuje se u komoru kočnice kroz ulazni ventil kako bi se potisnula membrana komore kočnice i okrenuo greben kočnice, čime se ostvaruje kočenje kotača i postiže učinak kočenja.
● glavni hidraulički kočni cilindar
Sastav: glavni odgovarajući dio glavnog hidrauličkog kočionog cilindra, koji ima utor za pohranu kočionog ulja gore i klip u cilindru dolje.
Princip rada: kada vozač pritisne papučicu, sila stopala uzrokovat će da klip u glavnom kočionom cilindru potiskuje kočiono ulje naprijed i stvara tlak u krugu ulja. Tlak se prenosi na klip kočionog cilindra svakog kotača putem kočionog ulja, a klip kočionog cilindra potiskuje kočionu pločicu prema van, što uzrokuje trljanje kočione pločice o unutarnju površinu kočionog bubnja i stvaranje dovoljno trenja za smanjenje brzine kotača, čime se postiže cilj kočenja.
● funkcija glavnog kočionog cilindra
Glavni kočioni cilindar glavni je upravljački uređaj u sustavu radne kočnice automobila. Omogućuje osjetljivo praćenje procesa kočenja i otpuštanja dvostrukog glavnog kočionog sustava.
Princip rada: kada vozač pritisne papučicu, istegnite vučnu šipku tako da jedan kraj vučne poluge pritisne oprugu balansa kako bi se vučna poluga pomaknula prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U tom trenutku, komprimirani zrak iz spremnika zraka puni se u komoru kočnice kroz ulazni ventil kako bi se potisnula membrana komore kočnice i okrenuo greben kočnice, čime se ostvaruje kočenje kotača i postiže učinak kočenja.