GUMA ZA ŠASIJU za CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB SKLOP GUME
1-2 T11-3100030AC SKLOP GUME
2-1 T11-3100020AF ALUMINIJSKI DISK KOTAČA
2-2 T11-3100020AH KOTAČ – ALUMINIJSKI DISK
3 T11-3100111 MATICA GLAVČINE
4 A11-3100117 ZRAČNI VENTIL
5-1 T11-3100510 POKLOPAC – UKRASNICA
5-2 T11-3100510AF POKLOPAC – UKRASNICA
6 T11-3100020AB KOTAČ – ALUMINIJSKI DISK
1. Podupirati punu težinu vozila, nositi teret vozila i prenositi sile i momente u drugim smjerovima;
2. Prenosi moment vuče i kočenja kako bi se osiguralo dobro prianjanje između kotača i površine ceste, te poboljšala snaga, kočenje i upravljivost vozila; Zajedno s ovjesom vozila može ublažiti udar vozila tijekom vožnje i smanjiti vibracije koje ono uzrokuje;
3. Spriječiti jake vibracije i prerano oštećenje autodijelova, prilagoditi se performansama vozila pri velikim brzinama, smanjiti buku tijekom vožnje i osigurati sigurnost vožnje, stabilnost upravljanja, udobnost i uštedu energije.
1. Uzrok pucanja gume
1. Guma propušta. Ako gumu probuše željezni čavli ili drugi oštri predmeti i guma se za sada ne probuši, guma će propuštati i uzrokovati pucanje gume.
2. Tlak u gumama je previsok. Zbog vožnje vozila velikom brzinom, temperatura gume raste, tlak zraka se povećava, guma se deformira, elastičnost tijela gume se smanjuje, a povećava se i dinamičko opterećenje vozila. U slučaju udara, doći će do unutarnje pukotine ili pucanja gume. To je ujedno i razlog zašto se nesreće s pucanjem guma intenzivno događaju ljeti.
3. Tlak u gumama je nedovoljan. Kada se automobil kreće velikom brzinom (brzina prelazi 120 km/h), nedovoljan tlak u gumama lako uzrokuje „harmonijske vibracije“ karkase, što rezultira ogromnom rezonantnom silom. Ako guma nije dovoljno jaka ili je „oštećena“, lako može puknuti. Štoviše, nedovoljan tlak zraka povećava slijeganje gume, što lako uzrokuje slijeganje stijenke gume pri naglom skretanju, a stijenka gume je najslabiji dio gume, a slijetanje stijenke gume također će dovesti do pucanja gume.
4. Guma je "bolest koja se nosi s radom". Nakon dugog korištenja, guma je ozbiljno istrošena. Na kruni nema uzorka (ili je uzorak prenizak) i stijenka gume postaje tanja. Postala je ono što ljudi često nazivaju "ćelavom gumom" ili neravnom "slabom karikom". Puknut će jer ne može podnijeti visoki tlak i visoku temperaturu pri vožnji velikom brzinom.
2. Sprječavanje pucanja gume
1. Radijalna guma je poželjnija
Karkasa gume bez zračnice i radijalne gume je relativno mekana, a sloj pojasa koristi platnenu ili čeličnu žicu s visokom čvrstoćom i malom vlačnom deformacijom. Stoga ova vrsta gume ima jaku otpornost na udarce, mali otpor kotrljanja i manju potrošnju energije. Najprikladnija je za vožnju na autocestama.
Guma bez zračnice ima malu kvalitetu, dobru nepropusnost za zrak i mali otpor kotrljanja. U slučaju perforacije gume, tlak u gumi neće naglo pasti i vožnja se može nastaviti. Budući da guma može izravno odvoditi toplinu kroz naplatak, radna temperatura je niska, brzina starenja gume je spora, a vijek trajanja relativno dug.
2. Koristite gume niskog tlaka što je više moguće
Trenutno gotovo svi automobili i kamioni koriste gume niskog tlaka; Budući da gume niskog tlaka imaju dobru elastičnost, široki presjek, veliku kontaktnu površinu s cestom, tanku stijenku i dobro odvođenje topline, te karakteristike poboljšavaju glatkoću vožnje i stabilnost upravljanja vozilom, znatno produžuju vijek trajanja gume i sprječavaju pojavu pucanja gume.
3. Usredotočite se na brzinu i nosivost
Svaka vrsta gume ima različita ograničenja brzine i nosivosti zbog različite gume i strukture. Prilikom odabira guma, vozač treba vidjeti oznaku razine brzine i nosivosti na gumama te odabrati gume veće od maksimalne brzine vožnje i maksimalne nosivosti vozila kako bi se osigurala sigurnost vožnje.
4. Održavajte standardni tlak u gumama
Vijek trajanja gume usko je povezan s tlakom zraka. Ako vozač utvrdi da je guma pregrijana zbog prekomjernog tlaka zraka, apsolutno nije dopušteno ispuhavati gumu i polijevati je hladnom vodom kako bi se smanjila temperatura, što će ubrzati starenje gume. U tom slučaju možemo se zaustaviti samo radi prirodnog hlađenja i smanjenja tlaka. Ako je tlak u gumi prenizak, vozač bi je trebao na vrijeme napuhati i provjeriti je li guma polako ispuhana kako bi gumu zamijenio s dobrom nepropusnošću zraka.
3. Mjere za rješavanje problema pucanja gume
1. Nemojte naglo kočiti, usporavajte polako. Jer će naglo pucanje gume pri velikoj brzini uzrokovati bočno proklizavanje vozila, a naglo kočenje će pogoršati bočno proklizavanje, što će rezultirati prevrtanjem.
2. Dok polako usporavate, čvrsto držite volan objema rukama i okrenite ga u smjeru suprotnom od smjera probušene gume kako biste osigurali ravnu vožnju vozila.
Iskustvo u rukovanju probušenom gumom:
1. Držite volan objema rukama tijekom cijelog postupka.
2. Nikada ne kočite svom snagom odmah nakon što vam se probuši guma.
3. Ako je situacija pod kontrolom, molimo vas da povučete ruku, pričekate 0,5 sekundi da uključite dvostruki bljesak i nastavite držati smjer odmah nakon završetka.
4. Važno je promatrati retrovizor.
5. Nakon što se brzina smanji, lagano pritisnite kočnicu.
6. Ako parkirate u zoni izolacije u slučaju nužde, odmah morate postaviti trokut 100 metara od vozila koje vas vuče iza sebe.
7. Molimo Vas da redovno provjeravate tlak u gumama rezervne gume. Ako modificirate kočnicu, pripremite rezervnu gumu koja se može ugraditi u veliku čeljust.
