SKLOP PODOKVIRA ŠASIJE za RIICH S22
1 S21-2909060 KUGLIČNI OSOVIN
2 S21-2909020 RUKA – DONJI KLACAJUĆI SE DESNI
3 S21-2909100 POTISNA ŠIPKA - DESNA
4 S21-2909075 PODLOŠKA
5 S21-2909077 BRTVICA – GUMA
6 S21-2909079 BRTVICA – GUMA II
7 S21-2909073 PODLOŠKA-POTISNA BOG
8 S21-2810041 KUKA – VUČA
9 S21-2909090 POTISNA ŠIPKA-LIJEVO
10 S21-2909010 RUKA – DONJI KLACAJUĆI SE LIJEVO
11 S21-2906030 KLIPNJAČA-PRVO
12 S22-2906015 GUMENI ČAVLIĆ
13 S22-2906013 STEZALJKA
14 S22-2906011 STABILIZATORSKA ŠIPKA
15 S22-2810010 SKLOP POMOĆNOG OKVIRA
16 Q184B14100 VIJAK
17 Q330B12 MATICA
18 Q184B1255 VIJAK
19 Q338B12 MATICA ZA ZAKLJUČAVANJE
Podokvir se može smatrati kosturom prednje i stražnje osovine te sastavnim dijelom prednje i stražnje osovine. Podokvir nije potpuni okvir, već nosač koji podupire prednju i stražnju osovinu i ovjes, tako da su osovine i ovjes povezani s "prednjim okvirom" preko njega, koji se tradicionalno naziva "podokvir". Funkcija podokvira je blokiranje vibracija i buke te smanjenje njihovog izravnog ulaska u karoseriju, pa se uglavnom pojavljuje u luksuznim automobilima i terenskim vozilima, a neki automobili opremljeni su i podokvirom za motor. Ovjes tradicionalne nosive karoserije bez podokvira izravno je povezan s čeličnom pločom karoserije. Stoga su mehanizmi klackalica ovjesa prednje i stražnje osovine labavi dijelovi, a ne sklopovi. Nakon što je podokvir napravljen, prednji i stražnji ovjes mogu se sastaviti na podokvir kako bi se formirao sklop osovine, a zatim se sklop može zajedno ugraditi na karoseriju vozila.
Automobilski motor nije izravno i čvrsto povezan s karoserijom vozila. Umjesto toga, povezan je s karoserijom putem ovjesa. Ovjes je gumeni jastuk na spoju između motora i karoserije koji često možemo vidjeti. Razvojem tehnologije postoji sve više vrsta nosača, a vozila više klase uglavnom koriste hidraulične nosače. Funkcija ovjesa je izolirati vibracije motora. Drugim riječima, pod djelovanjem ovjesa, vibracije motora mogu se što manje prenositi na kokpit. Budući da motor ima različite karakteristike vibracija u svakom rasponu brzina, dobar mehanizam za montažu može učinkovito zaštititi vibracije u svakom rasponu brzina. Zbog toga ne možemo osjetiti previše vibracija motora kada vozimo neke automobile više klase s dobrim usklađivanjem, bez obzira radi li motor na 2000 o/min ili 5000 o/min. Točka spajanja između podokvira i karoserije ista je kao i nosač motora. Obično sklop osovine treba biti spojen s karoserijom pomoću četiri točke pričvršćivanja, što ne samo da može osigurati krutost veze, već ima i dobar učinak izolacije vibracija.
Ovaj sklop ovjesa s podokvirom može smanjiti prijenos vibracija na pet razina. Prva razina vibracija apsorbira se deformacijom meke gume na podlozi gume. Ova razina deformacije može apsorbirati veliki broj visokofrekventnih vibracija. Druga razina je ukupna deformacija gume koja apsorbira vibracije. Ova razina uglavnom apsorbira vibracije ceste nešto više od prve razine, poput vibracija uzrokovanih kamenjem. Treća faza je izoliranje vibracija gumene čahure u svakoj spojnoj točki klackalice ovjesa. Ova veza uglavnom služi za smanjenje utjecaja sklopa na sustav ovjesa. Četvrta faza je kretanje sustava ovjesa gore-dolje, koje uglavnom apsorbira vibracije dugih valova, odnosno vibracije uzrokovane prelaskom preko jarka i praga. Razina 5 je apsorpcija vibracija nosačem podokvira, koji uglavnom apsorbira vibracije koje nisu potpuno zaštićene u prve 4 razine.
