STRAŽNJA OSOVINA ŠASIJE za CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MATICA
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŠKA
3 S11-3301010 RUKA, VUČNA-D.
4 Q151B1290 VIJAK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 SKLOP ZARIVANJA STRAŽNJE OSOVINE
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 SKLOP STRAŽNJEG AMORTIZERA
9 S11-2911033 ZAČEPLJEN STRAŽNJI ODBOJNIK
10 S11-2912011 STRAŽNJA SPIRALNA OPRUGA
11 S11-2911031 GORNJI MEKI POKLOPAC STRAŽNJE OPRUGE
12 S11-3301120 SKLOP POPREČNE ŠIPKE STRAŽNJE OSOVINE
13 S11-3301201 MATICA
14 S11-3301131 PODLOŠKA
15 S11-3301133 ČAŠAK, GUMA
16 S11-3301135 PODLOŠKA
17 A11-3301017BB MATICA ZA ZATVARANJE
18 A11-2203207 PODLOŠKA
19 S11-3301050 ČAHAČ (PREDNJA)
20 S11-3301060 ČAHAČ (D.)
21 S11-2912011TA STRAŽNJA OPRUGA

Stražnja osovina automobila, odnosno stražnja osovina: podijeljena je na pogonsku osovinu i potpornu osovinu. Potporni most je potporni most koji igra ulogu ležaja na okviru vozila i na njega uglavnom utječe gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće snagu prenesenu s univerzalnog mjenjača za 90°, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnim reduktorom, povećava okretni moment i raspoređuje ga na lijevu i desnu poluosovinu i pogonske kotače putem diferencijala.

Pogonska osovina se uglavnom sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, osovine i kućišta pogonske osovine.

glavni reduktor

Glavni reduktor se općenito koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pogonsku snagu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednostupanjske, dvostupanjske, dvostrukobrzinske, reduktore na kotačima itd.

1) Jednostupanjski glavni reduktor je uređaj koji usporava pomoću para reduktora, a naziva se jednostupanjski reduktor. Ima jednostavnu strukturu i malu težinu. Široko se koristi u lakim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng bql090.

2) Za neke teške kamione s velikim opterećenjem, dvostupanjski glavni reduktor zahtijeva veliki omjer redukcije. Ako se za prijenos koristi jednostupanjski glavni reduktor, promjer pogonjenog zupčanika mora se povećati, što će utjecati na razmak od tla pogonske osovine, pa se usvaja dvostruka redukcija. Obično se naziva dvostupanjski reduktor. Dvostupanjski reduktor ima dva seta reduktora za postizanje dvostruke redukcije i povećanja okretnog momenta.

Kako bi se poboljšala stabilnost zahvata i čvrstoća para konusnih zupčanika, prvi par reduktora je spiralni konusni zupčanik. Sekundarni par zupčanika je spiralni cilindrični zupčanik.

Pogonski konusni zupčanik se okreće i pokreće pogonjeni konusni zupčanik da se okreće, kako bi se dovršilo prvorazredno usporavanje. Pogonski cilindrični zupčanik drugog stupnja redukcije okreće se koaksijalno s pogonjenim konusnim zupčanikom i pokreće pogonjeni cilindrični zupčanik da se okreće za drugi stupanj redukcije. Budući da je pogonjeni cilindrični zupčanik ugrađen na kućište diferencijala, kada se pogonjeni cilindrični zupčanik okreće, kotač se okreće kroz diferencijal i poluosovinu.

diferencijalni mehanizam

Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može uzrokovati okretanje kotača na obje strane različitim kutnim brzinama i istovremeno prenositi okretni moment. Osigurava normalno kotrljanje kotača. Neka vozila s višeosovinskim pogonom također su opremljena diferencijalom u razvodnoj kutiji ili između prolaznih mjenjačkih osovina, što se naziva međuosovinski diferencijal. Njegova je funkcija napraviti razliku između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada se automobil okreće ili vozi po neravnoj cesti. Domaći automobili i druge vrste automobila u osnovi koriste obični simetrični diferencijal sa konusnim zupčanikom. Simetrični diferencijal sa konusnim zupčanikom sastoji se od planetarnog zupčanika, poluosovinskog zupčanika, planetarnog vratila (poprečno vratilo ili direktno vratilo) i kućišta diferencijala.

Većina automobila koristi planetarni diferencijal. Obični diferencijal s konusnim zupčanicima sastoji se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetarnog zupčanika, dva konusna poluosovinska zupčanika te lijeve i desne školjke diferencijala.

Poluosi

Poluosovina je čvrsta osovina koja prenosi okretni moment s diferencijala na kotače, pokreće kotače da se okreću i pokreću automobil. Zbog različite strukture ugradnje glavčine, naprezanje poluosovine je također različito. Stoga se poluosovina dijeli na tri vrste: potpuno plutajuća, poluplutajuća i 3/4 plutajuća.

Potpuno plutajuća osovina

Općenito, velika i srednja vozila usvajaju potpuno plutajuću strukturu. Unutarnji kraj poluosovine spojen je s zupčanikom poluosovine diferencijala pomoću klinova, a vanjski kraj poluosovine je kovan s prirubnicom i spojen s glavčinom vijcima. Glavčina je oslonjena na čahuru poluosovine putem dva konusna valjkasta ležaja udaljena jedan od drugog. Čahura poluosovine je prešana s kućištem stražnje osovine kako bi se formiralo kućište pogonske osovine. S ovim oblikom oslonca, poluosovina nije izravno povezana s kućištem osovine, tako da poluosovina nosi samo pogonski moment bez ikakvog momenta savijanja. Ova vrsta poluosovine naziva se "potpuno plutajuća" poluosovina. Takozvano "plutanje" znači da poluosovina nije izložena opterećenju savijanja.

Vanjski kraj potpuno plutajuće poluosovine je prirubnica, a disk je integriran s osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji prirubnicu izrađuju u odvojenim dijelovima i koriste cvjetne klinove kako bi je postavili na vanjski kraj poluosovine. Stoga su oba kraja poluosovine klinovi, koji se mogu koristiti naizmjenično.

Polu-plutajuća osovina

Unutarnji kraj polu-plivajuće osovine isti je kao i kraj potpuno plivajuće i ne podnosi savijanje i torziju. Njezin vanjski kraj izravno je oslonjen na unutarnju stranu kućišta polu-osovine putem ležaja. Ovaj način potpore učinit će da vanjski kraj polu-osovine podnosi moment savijanja. Stoga, osim što prenosi moment, ova polu-čahura također podnosi lokalno moment savijanja, pa se naziva polu-plivajuća polu-osovina. Ova vrsta konstrukcije uglavnom se koristi za osobne automobile. Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi ca7560. Unutarnji kraj polu-osovine nije izložen momentu savijanja, dok je vanjski kraj izložen svim momentima savijanja, pa se naziva polu-plivajuća potpora.

3/4 plutajuće osovinsko vratilo

3/4 plivajuća poluosovina podložna je momentu savijanja, koji je između polu-plutajućeg i potpuno plivajućeg. Ova vrsta poluosovine nije široko korištena i koristi se samo u pojedinačnim malim spavaćim vagonima, kao što je vagon Varšava M20.

kućište osovine

Integrirano kućište osovine

Integrirano kućište osovine široko se koristi zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti na tip integralnog lijevanja, tip srednjeg lijevanja i prešanja čeličnih cijevi te tip čelične ploče s prešanjem i zavarivanjem.

Segmentirano kućište pogonske osovine

Segmentirano kućište osovine općenito je podijeljeno u dva dijela, koji su spojeni vijcima. Segmentirano kućište osovine lako se lije i obrađuje.