Cijena autodijelova za kočione diskove, originalna oprema T21-3502075

Koliko često je najprikladnije vrijeme za zamjenu kočionog diska?
Maksimalna granica trošenja kočionog diska je 2 mm, a kočioni disk se mora zamijeniti nakon što se iskoristi do krajnjih granica. No, u stvarnoj upotrebi većina vlasnika automobila ne primjenjuje strogo ovaj standard. Učestalost zamjene također treba mjeriti prema vlastitim vozačkim navikama. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1. Provjerite učestalost zamjene kočionih pločica. Ako je učestalost zamjene diska vrlo visoka, preporučuje se provjeriti debljinu kočionog diska. Uostalom, ako se vaš disk brže puni, to znači da puno kočite, stoga redovito provjeravajte kočioni disk.

2. Određuje se prema stanju istrošenosti: jer osim normalnog istrošenosti kočionog diska, postoji i istrošenost uzrokovana kvalitetom kočione pločice ili kočionog diska i stranim tijelima tijekom normalne upotrebe. Ako je kočioni disk istrošen stranim tijelima, postoje neki relativno duboki utori ili ako je površina diska istrošena (neka mjesta su tanka, neka mjesta su debela), preporučuje se zamjena, jer će ta razlika u istrošenosti izravno utjecati na sigurnu vožnju.

Postoje uljne kočnice (koriste kočiono ulje za stvaranje tlaka) i pneumatske kočnice (pneumatski pojačivač kočnica). Općenito, pneumatske kočnice se uglavnom koriste na velikim kamionima i autobusima, a mali osobni automobili koriste uljne kočione sustave!
Kočioni sustav je podijeljen na disk kočnice i bubanj kočnice:
Bubanj kočnica je tradicionalni sustav kočenja. Njegov princip rada može se slikovito opisati primjerom šalice za kavu. Bubanj kočnice je poput šalice za kavu. Kada stavite pet prstiju u rotirajuću šalicu za kavu, vaši prsti su kočione pločice. Sve dok stavite jedan od svojih pet prstiju prema van i trljate unutarnju stijenku šalice za kavu, šalica će se prestati okretati. Bubanj kočnica na automobilu jednostavno se pokreće pumpom kočionog ulja. Korisni model sastoji se od klipa, kočione pločice i komore bubnja. Tijekom kočenja, visokotlačno kočiono ulje cilindra kočnice gura klip kako bi vršio silu na dvije kočione papučice u obliku polumjeseca kako bi kompresirao unutarnju stijenku bubnja i spriječio rotaciju bubnja kočnice trenjem, kako bi se postigao učinak kočenja.
Slično tome, princip rada disk kočnice može se opisati kao rad diska. Kada držite rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će se prestati okretati. Disk kočnica na automobilu sastoji se od pumpe kočionog ulja, kočionog diska spojenog na kotač i kočione čeljusti na disku. Tijekom kočenja, kočiono ulje pod visokim tlakom gura klip u čeljusti, pritiskajući kočione papuče na kočioni disk kako bi se proizveo učinak kočenja.
Disk kočnice se također dijele na obične disk kočnice i ventilirane disk kočnice. Ventilacijske disk kočnice služe za rezerviranje razmaka između dva kočiona diska kako bi protok zraka prolazio kroz taj razmak. Neki ventilacijski diskovi također buše mnogo kružnih ventilacijskih otvora na površini diska ili izrezuju ventilacijske utore ili unaprijed izrađene pravokutne ventilacijske otvore na površini diska. Ventilacijske disk kočnice koriste protok zraka, a njihov učinak hlađenja i topline je bolji od običnih disk kočnica.
Općenito, veliki kamioni i autobusi koriste bubanj kočnice s pneumatskom pomoći, dok mali osobni automobili koriste disk kočnice s hidrauličkom pomoći. U nekim modelima srednje i niske klase, radi uštede troškova, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja!
Glavna prednost disk kočnice je što može brzo kočiti pri velikim brzinama, učinak odvođenja topline je bolji od bubanj kočnice, učinkovitost kočenja je stabilna i lako se ugrađuje napredna elektronička oprema poput ABS-a. Glavna prednost bubanj kočnice je što se kočione papuče manje troše, cijena je niska i lako se održava. Budući da je apsolutna sila kočenja bubanj kočnice mnogo veća od one kod disk kočnice, stoga se široko koristi u kamionima sa stražnjim pogonom.