Proizvođač i dobavljač originalnih automobilskih kočionih pločica Chery visoke kvalitete u Kini |DEYI
  • glava_banner_01
  • glava_banner_02

Chery originalni automobilski rezervni dijelovi kočionih pločica visoke kvalitete

Kratki opis:

Automobilske kočione pločice također se nazivaju automobilske kočione pločice, koje se odnose na tarni materijal fiksiran na kočionom bubnju ili kočionom disku koji se okreće s kotačima.Frikcijske obloge i tarne obloge podnose vanjski pritisak i stvaraju trenje kako bi se postiglo usporavanje vozila.Svrha.


Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

Grupiranje proizvoda Dijelovi šasije
Ime proizvoda Kočione pločice
Zemlja podrijetla Kina
OE broj 3501080
Paket Ambalaža Chery, neutralna ambalaža ili vlastita ambalaža
Jamstvo 1 godina
MOQ 10 kompleta
Primjena Chery auto dijelovi
Narudžba uzorka podrška
luka Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Shanghai je najbolja
Kapacitet opskrbe 30000 kompleta/mjesečno

Automobilske kočione pločice općenito se sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i tarnog bloka.Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječilo hrđanje.SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature u procesu premazivanja kako bi se osigurala kvaliteta.

Automobilska kočna pločica, također poznata kao automobilska kočna obloga, odnosi se na tarni materijal fiksiran na kočni bubanj ili kočni disk koji se okreće s kotačem.Frikcijska obloga i tarna podloga podnose vanjski pritisak za stvaranje trenja, kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Toplinski izolacijski sloj sastoji se od materijala koji ne prenose toplinu za toplinsku izolaciju.Frikcijski blok se sastoji od tarnih materijala i ljepila.Prilikom kočenja, stišće se na kočni disk ili kočioni bubanj kako bi se stvorilo trenje, kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja vozila.Zbog trenja, tarni blok će se postupno istrošiti.Općenito govoreći, kočiona pločica s nižom cijenom će se brže istrošiti.Nakon upotrebe tarnih materijala, kočione pločice potrebno je pravovremeno zamijeniti, inače će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočionim diskom, što će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočioni disk.
Princip rada kočenja uglavnom dolazi od trenja.Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju nakon trenja i zaustavljanje vozila.Skup dobrog i učinkovitog kočionog sustava mora biti u stanju pružiti stabilnu, dostatnu i kontroliranu silu kočenja i imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet rasipanja topline, kako bi se osiguralo da sila koju primjenjuje vozač s papučice kočnice može biti potpuno i učinkovito prenosi na glavni cilindar i svaki pod-cilindar i izbjegava hidraulički kvar i recesiju kočnica uzrokovanu visokom toplinom.Kočioni sustav na automobilu dijeli se na disk kočnice i bubanj kočnice, ali osim prednosti u cijeni, učinkovitost bubanj kočnice daleko je manja od one disk kočnice.
trenje
"Trenje" se odnosi na otpor gibanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta.Veličina trenja (f) povezana je s koeficijentom trenja( μ) i umnoškom vertikalnog pozitivnog tlaka (n) na površini koja nosi silu trenja, koji se izražava kao: F= μ N。 Za sustav kočenja: ( μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočionu pločicu.Što je veći koeficijent trenja, to je veće i trenje, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska promijenit će se zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja( μ) On se mijenja s promjenom temperature.Svaka kočna pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala.Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radnih temperatura, što moramo znati pri kupnji kočionih pločica.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu naziva se: sila papučice kočnice.Nakon što se sila vozača koji nagazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma papučice, sila se pojačava korištenjem principa vakuumske razlike tlaka kroz vakuumsko pojačanje snage za guranje glavnog kočionog cilindra.Hidraulički tlak koji stvara glavni kočioni cilindar koristi nestlačivi učinak prijenosa snage tekućine koja se prenosi na svaki podcilindar kroz cijev za kočiono ulje i koristi "Pascalov princip" za pojačavanje tlaka i guranje klipa podcilindra. za primjenu sile na kočionu pločicu.Pascalov zakon znači da je tlak tekućine isti na bilo kojem mjestu u zatvorenoj posudi.

 


  • Prethodna:
  • Sljedeći:

  • Ovdje napišite svoju poruku i pošaljite nam je