• head_banner_01
  • head_banner_02

Chery originalni auto rezervni dijelovi visoke kvalitete

Kratki opis:

Kočione pločice automobila nazivaju se i automobilske kočione pločice, koje se odnose na frikcioni materijal pričvršćen na kočioni bubanj ili kočni disk koji se rotira s kotačima.Trenje obloge i tarne obloge podnose vanjski pritisak i stvaraju trenje kako bi se postiglo usporavanje vozila.Svrha.


Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

Grupiranje proizvoda Dijelovi šasije
Ime proizvoda Kočione pločice
Zemlja podrijetla Kina
OE broj 3501080
Paket Chery pakiranje, neutralno pakiranje ili vlastito pakiranje
Jamstvo 1 godina
MOQ 10 kompleta
Primjena Chery auto dijelovi
Uzorak narudžbe podrška
luka Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Shanghai je najbolja
Kapacitet opskrbe 30000 kompleta/mjeseci

Kočione pločice automobila općenito se sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i frikcionog bloka.Čelična ploča mora biti obojana kako bi se spriječila hrđa.SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature u procesu nanošenja premaza kako bi se osigurala kvaliteta.

Kočiona pločica automobila, također poznata kao koža kočnice automobila, odnosi se na frikcioni materijal pričvršćen na kočni bubanj ili kočni disk koji se okreće s kotačem.Trna obloga i tarna podloga podnose vanjski pritisak kako bi proizveli trenje, kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Toplinski izolacijski sloj se sastoji od materijala koji ne prenose toplinu za toplinsku izolaciju.Blok trenja se sastoji od frikcionih materijala i ljepila.Pri kočenju se stišće na kočioni disk ili kočni bubanj kako bi se stvorilo trenje, kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja vozila.Zbog trenja, blok trenja će se postupno istrošiti.Općenito govoreći, kočione pločice s nižom cijenom će se brže istrošiti.Nakon upotrebe frikcionih materijala, kočione pločice treba zamijeniti na vrijeme, inače će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočionim diskom, što će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočni disk.
Princip rada kočenja uglavnom dolazi od trenja.Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju nakon trenja i zaustavljanje vozila.Skup dobrog i učinkovitog kočionog sustava mora biti u stanju pružiti stabilnu, dovoljnu i kontroliranu silu kočenja, te imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet odvođenja topline, kako bi se osiguralo da sila koju vozač primjenjuje s papučice kočnice može biti u potpunosti i učinkovito se prenosi na glavni cilindar i svaki podcilindar te izbjegava hidraulički kvar i recesiju kočnica uzrokovanu visokom toplinom.Kočioni sustav na automobilu podijeljen je na disk kočnice i bubanj kočnice, ali osim troškovne prednosti, učinkovitost bubanj kočnice je daleko manja od one disk kočnice.
trenje
“Trenje” se odnosi na otpor kretanju između dodirnih površina dvaju relativno pokretnih predmeta.Veličina trenja (f) povezana je s koeficijentom trenja (μ) i umnožak vertikalnog pozitivnog tlaka (n) na površinu koja nosi silu trenja, koji se izražava kao: F= μ N。 Za kočni sustav: ( μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu.Što je koeficijent trenja veći, to je veće trenje, ali će se koeficijent trenja između kočione pločice i diska mijenjati zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ)) mijenja se s promjenom temperature.Svaka kočiona pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala.Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radnih temperatura, što moramo znati pri kupnji kočionih pločica.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip čeljusti kočnice djeluje na pločicu kočnice naziva se: sila papučice kočnice.Nakon što se sila vozača koji stane na papučicu kočnice pojačava polugom mehanizma papučice, sila se pojačava korištenjem principa razlike tlaka u vakuumu kroz pojačanje vakuumske snage kako bi se gurnuo glavni cilindar kočnice.Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nestlačivi učinak prijenosa snage tekućine koja se prenosi na svaki podcilindar kroz cijev za ulje za kočnice i koristi "Pascalov princip" za pojačavanje tlaka i guranja klipa podcilindra za primjenu sile na kočionu pločicu.Pascalov zakon znači da je tlak tekućine jednak na bilo kojoj poziciji u zatvorenom spremniku.

 


  • Prethodno:
  • Sljedeći:

  • Ovdje napišite svoju poruku i pošaljite nam je